在（zài）O2O加速到来的（de）时（shí）代下，“互（hù）联网+物流（liú）”利用了互联网庞大的（de）信息平台，改造传统物流业的运（yùn）营（yíng）模式。“1号货（huò）的”就（jiù）是一（yī）款整合闲置（zhì）货车资源与（yǔ）货（huò）主的APP，180天获得（dé）数千（qiān）万（wàn）融资，令它如同黑马般在货运（yùn）市场中（zhōng）脱颖（yǐng）而出。

“1号（hào）货的”创（chuàng）始者兼CEO刘闻波告诉时代周（zhōu）报记（jì）者，“五年以后一（yī）定可以用一个APP解（jiě）决短途物流的问题，但是五年以后，我目前看不到一个APP解（jiě）决（jué）长途物（wù）流的（de）希望”。

“五年（nián）以后我们可以看到中国3000多万的货车司机（jī）躺在家里床上，手机接完（wán）单再出去，而不（bú）需要天天躲在桥底下斗（dòu）地主。同城货运O2O可以（yǐ）诞生一个150亿美元的（de）滴滴、快的。1号货（huò）的‘连接（jiē）的两端除（chú）了3000万的（de）’货车司机，其（qí）实还（hái）有千千万万的中小企业。”刘（liú）闻波对于“1号货的（de）”解决行业痛点，连（lián）接两端非常有信心（xīn）。

“1号货的”是刘闻波的第三个创业项目，也是他迄今为止最（zuì）满意的（de）一个。这个项目是（shì）在我国物流总费用始（shǐ）终居（jū）高不（bú）下的背景下诞生（shēng）。按照相关统（tǒng）计数（shù）据，2014年中国物流费用占GDP 16.7%，而世界（jiè）平均水平是（shì）11.3%，美、英（yīng）等发达（dá）国（guó）家是8.5%。

刘闻（wén）波认为，这（zhè）其中的原因主要（yào）是货运市场的（de）信息化程度不够（gòu），需求和闲（xián）置货车的信息没（méi）有打（dǎ）通，造成货车空驶（shǐ）率高、闲（xián）置（zhì）率高，光是同城物流（liú）市场（chǎng）就（jiù）有超过一万亿的市场容量。为解决行业弊端，“1号货的”致（zhì）力于用滴滴的模式做物流O2O。

“物流是我们重点关注（zhù）的一个领域，市场规（guī）模（mó）非常大（dà），但整个行业散乱差（chà），所以不管是用户需求还是服（fú）务（wù）的提供（gòng）端（duān），两端的体验都是非（fēi）常差。”启（qǐ）赋（fù）资（zī）本合伙人（rén）彭鑫告诉时（shí）代周报记（jì）者。

短短一年时（shí）间（jiān），用300万元做到了竞（jìng）争（zhēng）同行3000万（wàn）元（yuán）才（cái）做（zuò）到的成绩（jì），这与“一号货的”的商业模式（shì）是（shì）分不开（kāi）的。

刘闻波的三次创业（yè）经验告诉他，走在趋势的（de）道路（lù）上是至关重要的。在创立“1号货的”之初，刘闻波就吸（xī）取（qǔ）了之前（qián）做“车大（dà）哥”对同行竞争预估不足的教训，有意识地避开了玩家很多的长（zhǎng）线（xiàn）运（yùn）输。他曾提出（chū）做同城货运APP坚守的三条边（biān）界：100公里、7.5米以下货（huò）车（chē）、整（zhěng）车运输。

他认为，同城运输相对（duì）于长途运输有四大优势，一（yī）是信任（rèn）基础，企业（yè）通过整车（chē）运输的长途物流产品价（jià）值很高，更愿意委托值得信赖（lài）的物流公司，而不是零散的货车司机；二（èr）是长途物（wù）流（liú）比短途物（wù）流监管难（nán）点更大。长（zhǎng）途物流动（dòng）辄几千公里、耗时好几天（tiān），流程（chéng）管控十分复杂，出（chū）了问题也很难及时解决；三（sān）是专（zhuān）业的物流公司所能提供（gòng）的（de）发票、保险（xiǎn）的基础（chǔ）服务，个人司机也比较（jiào）难提供；四是长途（tú）物（wù）流要求“1号货的”成为一个具有（yǒu）覆盖至（zhì）少十个以上大中（zhōng）城市的（de）物流网络平台。

因此“1号货的”从商业模式的设置（zhì）里面去（qù）影响用户的体验。在运营（yíng）模式上选择“轻”，只做车货匹配（pèi）的平台（tái）。“如果有一个地方没做好（hǎo），整个平台就运营不下去，”刘闻（wén）波说，“以（yǐ）上这四个问题，我（wǒ）还没有看（kàn）到很（hěn）好的解决（jué）方案，因此我坚持“1号货的”主要做短途物流平台。”

目前，“1号货的”已在广州、深圳、天津开设三个市场，致力于（yú）服务中小企业的（de）散户、散客。“1号货的”拒绝与国美、苏（sū）宁这（zhè）样的大企业合（hé）作，理想的客（kè）户群是没（méi）有能力（lì）去（qù）外包物流公司的（de）客户，因为他们订单（dān）、时间、地（dì）点都（dōu）不固定（dìng）。

但据时代周报（bào）记者（zhě）了解，目前的“1号货的”仍处于烧钱阶段。对于盈利，刘闻波有自己（jǐ）的看法，“在未来一年内，我（wǒ）都不允许团队思考赚钱的问题，我们战略延展的边（biān）界很长，天花板还很远。未来我们有（yǒu）可能从一万亿的（de）物流市场中收取一定的物流费或（huò）者服务费（fèi），也可（kě）能从中延伸出配套服务，比如货车的后服务（wù）市场、二手货（huò）车（chē）交易等。”

他说，“1号货的（de）”通过对（duì）车货匹（pǐ）配的运营，掌握了两（liǎng）端（duān）的资源，一端是约3000万货车司机（jī），另一端是数千万的中小企业，如果把它们都聚集到一个平台上来，将会是一（yī）笔巨大的财富。除了车（chē）货匹配之外，为（wéi）司机（jī）提供车辆维（wéi）修（xiū）、保（bǎo）养、社交等增值服务也应该在（zài）考虑（lǜ）范围之内（nèi）。

                                                                   来源: 时代周（zhōu）报（bào）(广（guǎng）州)