中共中央政治局常委、国务院副（fù）总理李克强主持召（zhào）开“十二五”国家重点专项规（guī）划编制工作座谈会并（bìng）讲话。他（tā）指出，“十二五”要编制十八个重点专项规划，主要（yào）集中（zhōng）在五个方面：推动结构调整、加快科技创新（xīn）、强化节（jiē）能环（huán）保、突（tū）出改善民生、深化改（gǎi）革开放。 

“十二五”规划的重中之重是民生，一直以来社会（huì）最热的话题也是民（mín）生，而“菜篮子”与“米袋子”是改善民生最基（jī）本的两个着手点。近日，一些地区出现的“菜贱伤农”现象引起政府部门的高度（dù）重视（shì）。上周，发改委（wěi）就当前物（wù）价（jià）形势（shì）举（jǔ）办内部座谈会，就此问题，与会专家普遍（biàn）认为（wéi），目前国内流（liú）通成本太高，国内流通体（tǐ）制亟待改革。由此，物（wù）流行业（yè）的发展再次引起（qǐ）了（le）各（gè）方关注。 

物（wù）流之痛，牵一发而动（dòng）全（quán）身  

物（wù）流就是经（jīng）济体的脉（mò）络，作（zuò）为我国现（xiàn）代服务（wù）业基础性产业（yè），物流业已（yǐ）经发展成为国民经济的新（xīn）增长点。尽管物流重要性（xìng）凸（tū）显（xiǎn），但（dàn）仍存在“有心无力”的尴尬处境（jìng）。 

发（fā）改（gǎi）委日前发布数据（jù）称，一季度全（quán）国社会物（wù）流总（zǒng）费用（yòng）持续增长，同比增长１７．９％达到１．７万（wàn）亿元。与去年全年社会物流总费用与ＧＤＰ１７．８％的（de）比率相比，一季度高（gāo）出０．１个（gè）百分点，物流成本不降（jiàng）反升。 

牵一（yī）发而动全身，高成本物流所（suǒ）引发（fā）的蝴蝶效应不断（duàn）显现（xiàn）。正如（rú）全国人（rén）大代表（biǎo）、宝（bǎo）供物（wù）流企（qǐ）业集团有限（xiàn）公司董事长兼总裁刘武所言，“‘通则不痛（tòng），痛则（zé）不通’，在中国整个经济活动中，有哪一（yī）个环（huán）节出现问（wèn）题（tí），从深层次去看，都跟物（wù）流有极大的关（guān）系。” 

事实上，高昂的物流成本也是ＣＰＩ居高不下的推手（shǒu）之（zhī）一，更是阻碍经济发（fā）展的拦路虎。对于（yú）全年ＣＰＩ的预测（cè），交通银行(5.94,-0.01,-0.17%)金融研（yán）究中心高（gāo）级宏观分析师唐建伟表示仍然维（wéi）持２０１１年ＣＰＩ同比涨幅在４．５％左右，全年物价上涨（zhǎng）将呈现前高（gāo）后（hòu）低走势、总体可控（kòng）的判断。另有数据显示，在中国，各类（lèi）产品物（wù）价（jià）的２０％—４０％属于物流成本（běn）。 

可见，物流成本高已不仅是农产品（pǐn）(18.70,0.00,0.00%)运输（shū）中（zhōng）的一大顽疾（jí），更是国（guó）内大部分消费品（pǐn）价格上涨的重要（yào）原因。 

对于如日中天的（de）电子商务而言，高物流（liú）成本（běn）也备受诟病。有专家称，从（cóng）电子商务（wù）发展初（chū）期（qī），物流配送就是短板（bǎn），如今物（wù）流已成（chéng）为（wéi）制约电子商务发展（zhǎn）的瓶（píng）颈。这不（bú）是某（mǒu）个（gè）电子商务网站的问题，而（ér）是整个行业（yè）的（de）问题。 

对自身而（ér）言（yán），物流高成本也（yě）考验着物（wù）流企业的（de）生存发展（zhǎn），加上油价（jià）一（yī）涨再涨，很多物流企业都面临（lín）本已微薄（báo）的利润再被稀释殆尽的风险，经营困难加大。 

前景看好，现状（zhuàng）堪忧  

近几年（nián），我国（guó）物流（liú）行业有了长足发展，规模（mó）、服务水（shuǐ）平等有较大提升。政策方面，相关部门（mén）一直高度重视物流业的健康发展，制定了一系列相关政策和（hé）措施。业内人士也纷纷投（tóu）以橄榄枝，表（biǎo）示看好。但与现代物流发展趋势（shì）要求相比，我国物流（liú）行业仍（réng）存在不少（shǎo）问题。 

“物流的灵魂（hún）在于体系，物（wù）流（liú）的水平在于科技，物流的关键在于管（guǎn）理，物流的成败在于体制。”北（běi）京物资学院（yuàn）教授王之泰的一番话，道出当前物流业存在问（wèn）题（tí）的症结。 

目前（qián），我国物（wù）流（liú）企业普遍存在信息化管理低（dī），信息不对称的现象，尤其是中小（xiǎo）物流企（qǐ）业普遍没有配套的信息化管理系统，直接导致业务开展（zhǎn）中（zhōng）出现及时性差、出错率（lǜ）高（gāo）、成本提升等现（xiàn）象，制约物流业的发展。此外，物流业门槛低，竞争尤为激烈，致（zhì）使整（zhěng）个行业看起来比较混乱（luàn），无法实现高效、顺畅地流通（tōng）。 

国家信息中心预测部主（zhǔ）任范剑平表示，目（mù）前中（zhōng）国的物流交通组织方式太落后，以（yǐ）中小企业为主，不像国外已经形（xíng）成几家大的运输公司。这些大公（gōng）司（sī）可以利（lì）用信（xìn）息化手段（duàn）来（lái）调配（pèi）车（chē）辆的运输情（qíng）况（kuàng），而在我国运输能力（lì）有４０％是空载状态，经常出（chū）现的情况是（shì）出去的时候是超（chāo）载，回来（lái）是空载。中（zhōng）国的物（wù）流成本要比世界平均水平高１－２倍。 

事实上，我国物流业（yè）仍然是分（fèn）散的或者是多元的管理（lǐ）方式。由于体制没有理顺，各部门间分工有交叉，造成物流行业管理中（zhōng）存在条（tiáo）块（kuài）分割、部门分割、重复建设等（děng）种种问题（tí）。另外，已形（xíng）成的社会物流系统与企业物流系（xì）统由于管理的目的（de）、手段不（bú）同，二者不能（néng）有效结合和协调，也对物流合（hé）理化产生不利影响。 

此外，物流人才的缺（quē）乏，特别是通晓现代物流运作和物流管理（lǐ）的（de）复合型人才（cái）的短（duǎn）缺，一直是阻碍物流行业（yè）发展的重要因素。 

推动智慧（huì）物流发（fā）展  

未（wèi）来五年将是我国经济发展转变（biàn）的关键期。《国民经济和社会发展第（dì）十二个五年规（guī）划纲要》提（tí）出，要把推（tuī）动服务（wù）业大发展（zhǎn）作为产业结构优化升（shēng）级的战略重点。其中，物流就是服务业各（gè）子领域中最为（wéi）看好的行业（yè）之（zhī）一。这（zhè）为物流（liú）行（háng）业（yè）的发展带来重大机（jī）遇的（de）同时也提出（chū）了新（xīn）的要求——物流行业（yè）亟需一（yī）次升级。 

一（yī）方面，物（wù）流行业迎（yíng）来全面（miàn）升级需要政策的扶持以及交通（tōng）运输部、商务部和发改委等多个部门的（de）联合行动。同（tóng）时（shí），还（hái）需要（yào）加强对（duì）物（wù）流基地、物流中心等基（jī）础设施的建设与（yǔ）规划，建立和完善（shàn）物流管理体制，为现代物流发（fā）展创（chuàng）造（zào）良好的（de）外部环境。 

另（lìng）一方面，对于行业（yè）自身（shēn）而言，信（xìn）息技术将在物流行业升级中发挥重要作用（yòng）。近来，智慧城市、智慧生活赚足了公众的眼球，快（kuài）速提高的信息化技术水（shuǐ）平和不断扩（kuò）大的应用范围，逐步扩散到（dào）各个行业，物流（liú）业（yè）实现智（zhì）能化发（fā）展已是（shì）势不可挡。 

目

此次合作依托各自企业的主营业务和（hé）资源优（yōu）势，必将加（jiā）速现代物（wù）流行（háng）业的信息化（huà）进程（chéng），共同促进双方的（de）业务发展和产品延伸。 这对我国物流行业来说（shuō），借（jiè）助“物联网”东风，搭乘信息化列车（chē），将快（kuài）速发展现代信息技（jì）术和管（guǎn）理方式引（yǐn）入（rù）到行（háng）业中，推动我国（guó）物流行业的升级变革。